哈佛H8为什么销量这么差？

来源:internet　点击:　加入时间:2016-06-30 　[字体：大 中 小]

首先，小编认为哈佛H8的销量确实不行。个人认为原因同产品力、市场定位、传播关系不太大（长城基本没什么主动传播，之前产品的成功不是靠传播，H8的失败也不是传播的责任），主要原因一是品牌力，二是战略问题。

1、品牌力。这是自主品牌先天弱势。

我们先看看H6、H2的成功，再来说H8的失败。H6、H2的成功，是渠道力和产品力，其强大的终端能力，超高的性价比，严格的质量控制，国产品牌数一数二的工艺水平，以及在此基础上积累的良好口碑，造就了H6和H2的成功。

我们可以看看H6/H2 所在的9—15万（不算柴油）区间的竞品，主要有：缤智、XRV、3008、创酷、IX25、IX35、狮跑、智跑，自主品牌瑞虎5、CS75。发现什么没有？是的，竞品主要是韩系（自主品牌不考虑，品牌力还不如长城），本田缤智和XRV上市还不到一年。H6/H2的做工，不比现代和起亚差，而内饰要强于韩系，与日系不相上下，在配置方面，更要优于竞品。整车质量、工艺做工不比韩系差某些方面还要好，配置比你高，空间比你大，外观也不差，品牌差距又不是特别大，因此尽管H6的1.5动力被黑出翔，照样月销3万。

H8呢？我们看看20—25万区间的主要竞品：CRV、途观、汉兰达、昂科威、RAV4、翼虎、奇骏、楼兰、科帕奇、4008、Q3、途胜、新胜达、英菲尼迪ESQ。看完有啥感觉？我特么有20多万干嘛要买哈弗去！韩系在这个区间都不行，自主品牌能行？H8媒体试驾都拿卡宴对标，就算你做工性能质量配置比卡宴高，有卵用？面对20多万的合资和进口品牌，在做工质量上没有任何突出的优势，20多万合资品牌的配置也已经基本齐全，H8多出来的配置都不是很必须的配置，在品牌上的差距就显出来了，这个区间的消费者，对于品牌还是要求很高的。所以，卖不好很正常。

2、战略问题（不知道怎么表述，暂时这么说吧）。

首先要说说自动档，这么多年，长城一直没有自动档，H6/H2自动档是今年才出来。H8一直跳票，也和自动档有很大关系。20多万的车，销量的主力是自动档，但是你在H2/H6都没自动档的时候，就推出了更高端的H8全系自动档车型，能保证？

然后是产品跨度，H2/H6是在9-16万的区间，H8上来就20万以上，没有任何过度。而匹配自动档的中间车型H6 Coupe（价格区间13.38-17.18万）是在今年年中才上市。比H8还晚。顺序错了。H6 Coupe 9月份上牌量已经4000多台，可以说是很成功的车型，产品价格区间又成功上一个台阶。如果H6 Coupe先上市，积累口碑，H8放在明年或再晚些上市，可能会更好一些。

我所谓的战略问题，说白了，就是步子太大，扯着了蛋。魏老板好大喜功，冒进了。H6/H2的时候，魏老板还能听进去营销公司的意见，到了H8，营销公司元老基本被赶走光了，空前的成功，魏老板认为和营销关系不太大，也听不进去营销公司的意见。所以，结果也是显而易见的 ！

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