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君威和迈腾之间真的很难做出选择吗?

来源:internet 点击: 加入时间:2018-04-12  [字体: ]

现在B级车市场的选择空间真的不小,重点车型也都纷纷完成了换代,车型的年轻化不再成为问题,现在大家拼的可能只是优惠幅度了。

现在B级车市场的选择空间真的不小,重点车型也都纷纷完成了换代,车型的年轻化不再成为问题,现在大家拼的可能只是优惠幅度了。作为B级车第一个完成换代的代表车型,迈腾依旧凭借着其出色的认知度领跑销量榜。作为美系B级车的代表,君威经过之前的换代后同样让人眼前一亮,而且相对于迈腾商务气息偏重的情况,君威则显得更适合家用,但无论怎么说,这两个车选择起来还是挺令人纠结的。

# 年龄段决定了选择

首先,迈腾与君威的外观风格差异较为明显,迈腾明显更偏商务一些,而君威则更偏运动。

前脸两车都运用了品牌的最新家族设计语言,新君威沿用了家族最新的飞翼式中网,整体设计继承了别克Avista的设计理念,营造一种低矮的轿跑口味儿。相比较而言,迈腾的设计就属于那种四平八稳的风格了,虽然车头看上去挺犀利的,但第二眼就不难发现大众还是那样的保守,虽然将年轻化的思想努力灌输到迈腾上,但给人的感觉还是有点儿放不开,这点君威则更会玩儿一些。

新君威37颗LED灯源组成的Matrix矩阵式大灯,看上去就要比迈腾的大灯显得更有高级感了,而且还具备了转向辅助、随动转向等功能。

迈腾的侧面腰线平直而简洁,折叠立体式的腰线并非看上去的那般简单,其需要的钣金工艺是十分严苛的,这也让迈腾的车身看上去姿态更加低矮,和扁平化的前脸呼应的还算挺到位的。比起迈腾,君威的侧面看上去同样显得很扁平,而且比他更加突出了运动感,精致度也更高,向上扬起的车身线条在视觉上也增添了不小的冲击力,整体颜值方面与迈腾不相上下,不过呢,要说年轻,还是这代君威更加年轻一些,更符合20-30岁年龄段消费者的审美。

尾部两兄弟的设计都很简洁,没有什么花里胡哨的设计,甚至还会感觉有些相像。君威由于宽度的优势,看上去更像个轿跑,也更加饱满一些,由于设计理念有所不同,迈腾则一如既往的更加稳重,而君威看着就动感多了。

君威的车身尺寸达到了4902/1863/1461mm,无论是长度还是宽度都要大于新迈腾的4866/1832/1464mm,但轴距仍然是迈腾的2871mm占据优势,新君威为2829mm。实际的后排体验方面,迈腾的腿部和头部空间更大一些,君威两侧的宽度要好过迈腾,总的来说,这代迈腾与上一代迈腾的空间基本相似,而君威则比上代车型大的太多。

# 内饰方面迈腾太过传统,君威更亮眼

迈腾的内饰风格自然不用过多赘述了,至少到现在大家还没见到有一款大众车的内饰能带来新鲜感呢。迈腾仍旧是老套的大众款式,挡把、方向盘以及中控面板,甚至是座椅样式都是那样熟悉,虽然不可否认大众的内饰做工很精致,但确实少了些亮点,让人看得实在太乏味了,除了贯穿式的空调出风口,其它的地方真的是平庸至极。

君威的内饰使用了别克的最新设计语言,几条大幅度的横拉线条勾勒出了很强的层次感。各区域的按键都能方便的操作,人机工程没有问题,别克作为实力大厂,在这方面让人放心。但中控彩屏以及挡把却看不出有啥前卫感,液晶仪表的UI设计也算不上什么新款了。但亮点在于侧倾于驾驶座的中控面板,让君威回到了偏向运动风格的本质上来。高配车型配有HUD抬头显示,有多个模式可选,既能显示时速、转速,也能显示简单的导航指示,很实用。

# 动力都不弱,君威的9AT比不过双离合?

两车均有三种动力搭配,首先还是先来说迈腾,迈腾的动力配置分为1.4T、1.8T、2.0T三种,其中1.8T车型肯定是最为畅销的。三种动力所匹配的变速箱均是7速双离合,可见这套变速箱还真是老少皆宜。而君威的三种动力配备分别为1.5T、2.0T以及1.8L+电动机的混动车型,下面咱就重点说说两车的2.0T车型。

最新的EA888系列涡轮发动机自然可以说是同级2.0T中的大明星,实际表现也证实了这点,2.0T的迈腾百公里加速时间能达到7秒,这样的水平和自家的小钢炮GTI近乎平行,动力自然是不用有任何担心的。匹配的这套DQ380双离合变速箱的换挡效率实在是太快了,如果没有开过双离合变速箱的人来体验迈腾,一定会觉得这玩意儿换挡怎么这么快。

君威的2.0T涡轮机就更有意思了,账面数据261Ps,这要比迈腾的220Ps足足高出41Ps,实测6.5秒的百公里加速也正是印证了功率既是王道这一点,更何况君威实际上要比迈腾还稍稍重一些。实际上,君威2.0T的动力总成最亮眼的一点在于这台9AT变速箱,这套9AT融合的技术听起来可要比迈腾的那套双离合技术含量大多了。

9速Hydra-Matic智能变速箱齿比分布相较一般变速箱紧密合理,形成了7.6:1的最佳齿比范围,1-9挡齿比间隔分别为:1.42、1.1、1.23、1.27、1.33、1.45、1.34和1.21,在低速时最大程度降低了换挡能耗和冲击,带来极其平顺的换挡体验;随着车速的提升,两个超速挡将逐渐发挥作用,这样车辆在时速90公里以内即可实现9挡切换。实际体验中,君威的这套9AT在平顺性方面确实要比7速双离合做的更好,急加速时降挡同样没出现懈怠的情况,随着油门的深入,变速箱会很快的做出反应。

总结

其实这代迈腾和君威放在一块也不是很难选,实际上他们两个的风格完全不同,迈腾走的还是大众一如既往丝毫不存在惊喜感的路线,君威则在细节处给了我们眼前一亮的东西。就产品本身而言,两车均挑不出什么大的槽点,但是如果作为一辆家用车的话,我认为君威相比迈腾会更合适一些,不带着官气又跟年轻的车更适合年轻家庭选择。

另外,261Ps+9AT听起来可比大众那套东西新鲜多了,除了家用,他还能满足一下你内心那股子小小的激情。


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