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销量狂降68.33%,你为啥不买7座SUV了?

来源:internet 点击: 加入时间:2018-07-31  [字体: ]

二孩政策的呱呱坠地,车企认为继紧凑型和小型SUV后7座SUV将会成为下一个销量增长的爆发点,因而7座SUV犹如雨后春笋般疯狂涌现市场。政策的带动下,7座SUV销量激增,令车企度过了一段难忘的蜜月期。可好景不长,进入2018年,7座SUV的销量出现了大倒退的现象,曾经热火朝天的7座SUV正经历着前所未见的大寒冬。

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对比2017年前6个月的销量,曾经那个加价排队抢破头的中型SUV标杆汉兰达同比下降11.12%,作为汉兰达最强而有力竞争者的锐界也未能幸免于难同比下降37.47%。而长安和传祺的头牌,CS95和GS8同比下降68.33%和28.53%。被认为汽车市场下一个风口的七座SUV为何会遭遇冷落?

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产品自身存在的缺陷

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其一:繁琐的年检政策(7座车型每两年必须上线接受检查一次)。其二:后期养车成本较5座车型SUV高(交强险、座位险、油费)。其三:“鸡肋”的第三排座椅,市面上绝大部分的7座SUV只是由原来的5座布局上硬塞第三排而成,空间小,坐垫薄,安全性不高成为通病。朋友结伴出行,双方父母同坐一车,谁坐第三排,这个问题的难度已经可以比肩“妈妈和女朋友掉下水先救谁”。

车企对消费升级的误解

据国家统计局发布的数据可知,2016-2017年间二孩出生人数超1800万,占据总新生儿出生人数的半壁江山。证明问题的根源不在需求侧,专为二孩家庭而设的7座SUV仍然是一块巨大的蛋糕。但销量却在开倒车,说明是供给侧出现了问题,市场上缺乏能真正戳中二孩家庭消费痛点的7座SUV。车企并没有彻底摸清二孩家庭用车的需求,对消费升级出现了误解。

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眼下是消费升级的时代,但消费观念的升级远远超过消费能力的升级。简而言之,就是你的收入无法支撑你想要过的高端品质化生活。脑袋想的是法国大餐,嘴里吃的却是隆江猪脚饭。收入的有限性养成了消费者理性的消费观念。对于多了一个宝宝的二孩家庭,生活成本压力陡增,产品的性价比显得尤为关键,过往10年间汉兰达正正凭借全面均衡的性价比优势逐渐成就如今7座SUV的标杆地位。如今销量的下降,一方面是受大环境的拖累,另一方面则是产品处于新老交替的过渡期。

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早于2010年前后不少合资和豪华车企乘着SUV市场快速发展的东风,通过平行进口和选装的形式向中国市场投放了一批7座SUV,彼时中国还处于计划生育的时代,二孩政策的萌芽都尚未成形。数量不多价格昂贵的7座SUV成为合资或豪华车企当之无愧的头牌,走量并非最终目的,与市场上的廉价产品形成差异化,提升品牌的核心竞争力才是关键。

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嗅到了7座SUV无限商机加上二孩政策的推波助澜,更多的合资品牌毅然决然选择加入7座SUV的大家庭,诸如别克、福特、大众。而一直徘徊于10万价格区间的自主品牌,多次尝试以轿车作为支点企图突破价格的天花板,可每次都以失败告终。7座SUV的出现令自主品牌看见了曙光,长城、传祺、长安就是这一轮冲击站的先头部队,甚至新造车势力的蔚来也是全系标配7座。

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无论是合资或是自主品牌都试图摆脱中低端SUV的竞争红海,鉴于二孩数量的逐渐增多,7座SUV的潜在需求依然旺盛,7座SUV提供了品牌与价格向上突破的契机同时也为车企带来巨大的市场红利。

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车企在打造一款7座SUV时究竟是专门迎合普通家庭用户的高性价比需求还是针对高端玩家的品质需求,清楚了解自身品牌在市场中的定位显得尤为重要。向上从来都不是一条一帆风顺的道路,尤其是长期以廉价面具示人的自主品牌。

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7座家用SUV中,汉兰达仍旧是最具代表性的,顺应小排量涡轮增压发动机的潮流,2018改款车型彻底抛弃3.5L自然吸气发动机,全面更换燃油经济性更出色的2.0涡轮增压发动机。国人喜闻乐见的加量不加价的套路同样不会缺席。外观、空间、动力、配置没有一样可以称得上是同级之最,但当所有因素糅合到一起,汉兰达的表现是全面的。与普通家庭家用均衡的需求不谋而合。即使销量略有下降,却重新夺回7座SUV的冠军宝座,证明家用7座SUV并不需要多强劲的动力、多高端的配置,可靠性、便利性、全面性才是车企应该遵从的出发点。

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途昂的成功则给一心打造高端7座SUV的车企提供了范例。自去年3月份上市以来,途昂销量一路走高,2018年上半年整体市场同比都在下跌的情况下实现了逆市上扬,同比去年上半年大幅增涨122.96%。定位高端的途昂之所以能保持如此良好的增涨势头,“性价比”是不变的主旋律,综合车身尺寸、乘坐空间、内饰做工、动力系统、配置、价格,合资品牌甚至放眼整个市场大众途昂是独一份。除此以外,大众品牌背书也是途昂获得热销的一个关键因素。

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反观自主品牌期盼借7座SUV体面向上,可产品的定位与品牌自身的溢价能力严重不符,核心三大件技术的短板,一味依靠堆配置,大空间营造出的性价比假象很快被消费者识破,传祺GS8销量的持续下滑已经为各大自主品牌敲响了警钟。

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大指挥官全系标配7座的同时拥有Jeep家族强悍的四驱能力,荣威RX8除最低配外全系标配7座的同时拥有非承载式车身结构+智能化语音交互系统。新物种的出现预示着定位高端的7座SUV车型在满足日常家庭需求的基础上还应该具备更多的技能,以满足高端用户的复合型需求。

全文总结:对于大多数消费者,选择7座SUV或许只是出于比5座多两个座位的空间优势,可后期实际使用用车情况,满载7人的情况少之又少。比如消费者对早年间搭载9AT变速箱的车型趋之若鹜,可实际情况第9个档位只能在高速路段才有用武之地。所以切记盲目跟风购买7座SUV,理应准确把握自己日后用车情况三思而后行。

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7座SUV仍然具备巨大的市场潜力,但能够真正精准戳中消费者痛点的产品屈指可数,除了提供一般的家庭出行需求,更要注重增加产品额外的技能属性,同时不忘提升品牌的市场影响力,唯有如此才能在这个汹涌的市场获得属于自己的一席之地。


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