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不再依赖“三菱系”发动机,一汽吉林选择奇瑞自主标定发动机!

来源:internet 点击: 加入时间:2019-01-02  [字体: ]

发动机素有“汽车心脏”之称,是汽车产品最核心的零部件之一,其直接关系到汽车产品的操控性能。对于购车消费者来说,发动机是最关心的部件之一;而对于车企来说,发动机的参数性能也代表了企业的研发制造技术水平。

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东安三菱+航天三菱哺育中国品牌


中国汽车工业起步较晚,在汽车发动机领域的技术水平也非常有限,刚起步的中国汽车产业几乎全部靠外购发动机,而航天三菱和东安三菱则是中国汽车品牌最大的发动机供货商。换句话讲,刚起步时的中国品牌汽车几乎全用的“三菱”心脏。

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在中国汽车品牌中,例如哈飞、奇瑞、比亚迪、海马、众泰、东南、长城等均使用过三菱系列发动机,像东南、猎豹等汽车品牌至今仍在使用三菱系列发动机。由此可见,三菱系列发动机对于中国汽车工业的重要意义。

对于中国品牌选择三菱系发动机来看,一方面还是本着“市场换技术”而来,三菱转让的发动机技术虽然相对落后,但对于刚起步的中国汽车品牌来说已经足够了;另一方面,就目前中国品牌自主研发的发动机来看,当时的三菱发动机有利于自主品牌向其学习,技术难度相对较低。

逆向模仿三菱到初期的吉利、奇瑞、海马


从引进三菱系列发动机开始,中国汽车品牌就肩负了学习发动机核心技术的重任,毕竟被“别人掐着脖子吃饭”是非常难受的。经过长时间的积累发展,最早一批拥有自主发动机的吉利、海马、奇瑞等车企出现了,并走上了自产自用的道路。

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奇瑞一直被称为车企“技术宅”,深研汽车发动机和变速箱等核心部件,也是国内比较早实现发动机和整车出口的企业。据悉,日前奇瑞汽车旗下动力总成公司与一汽吉林汽车正式签订合作协议,由奇瑞汽车向一汽吉林供应匹配动力总成。

看似是中国汽车品牌旗下发动机与中国汽车品牌之间的一次合作,但不得不提的是奇瑞已实现自主标定旗下SQR372型号发动机,“自主标定”对于发动机而言是核心技术的核心,代表着技术与实力。奇瑞实现自主标定旗下发动机,不仅是技术取得了创新突破,为整个品牌发展提供动力技术支持;同时其也是自主品牌在发动机领域的重要突破,打断合资、外资动力垄断,实现自主“哺育”自主。

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同时奇瑞主力机型1.5TCI发动机,其热效率高达37.1%,是目前国内自主发动机的最高水准,匹配最新的CVT25变速器,燃油经济性和平顺性都较前期产品有大幅提升。对于当前状况的一汽吉林汽车有限公司来说,奇瑞汽车自主的动力总成确实是非常不错的选择,在提升产品竞争力的同时还可以节约一定成本。

“黑科技”满满,性能参数不输合资


随着汽车产业的不断发展,中国品牌车企在发动机领域也有了长足进步,部分技术革新较快的车企,其旗下发动机性能参数已媲美合资品牌,甚至已经超越部分合资品牌的发动机性能参数。

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长城汽车最先使用的便是航天三菱的发动机,如今已经实现自主生产发动机,走在了动力发展的前列。长城汽车旗下的GW4C20型号2.0T发动机,其由大众EA888发动机逆向研发而来,最大马力可达252匹,最大扭矩355牛米,已经装配在哈弗系列、WEY品牌部分车型上。

同时,还有上汽集团旗下的“蓝芯”系列发动机,其集成了缸内直喷、DVVT等多项先进技术,在国内动力市场占有较高位置。除此之外,长安汽车的“蓝鲸”系列发动机,由长安本部与英国研发中心联合设计完成,基本上可以称之为完全自主研发,技术水平较高。

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短短的二三十年时间,中国品牌车企能够实现发动机从无到有、从有到优,过程是非常不容易的,但足以证明中国品牌车企在整车制造技术方面正不断提升,追赶合资品牌的同时正努力超越合资品牌,推动中国汽车产业走向上游。

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马曰:

中国车企发动机发展史可以说是一段辛酸史,从几乎全部外购的大背景下,首批逆向模仿自主研发的车企诞生,并不断创新突破新的核心技术,实现自主发动机性能参数媲美合资产品,成长壮大中国品牌整车制造能力。

不可否认,中国品牌车企近年来发展迅速,势有赶超合资品牌的劲头,但在发动机领域中国品牌应该积极认识到自身的不足,相对大众、丰田等全球巨头车企,中国品牌车企要走的路还很长,例如丰田旗下的混动系统,性能、动力、经济性等方面比较均衡,在当下汽车市场拥有相当的竞争力。



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