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一周车市回顾:法国人的低头,德国人的自负,日本人的野心!

来源:internet 点击: 加入时间:2019-03-24  [字体: ]

在过去的一周,国内车坛上市了很多新车,从全新东风标致508L(指导价:15.97-22.57万元),到大众速腾L(指导价:13.18-19.68万元),再到丰田亚洲龙(指导价:20.88-28.98万元)...不同的车企,不同的生存压力,让人看到了新车背后,汽车集团的高傲与无奈。

全新标致508L(指导价:15.97-22.57万元)

早在上世纪80年代,广州标致就与上海大众、北京吉普一道,成为国内最早一批成立合资车企。从标致505到神龙富康,“老三样”中,始终有法国车的一席之地。若是问问家中的长辈,法系很可能是50后、60后们的第一辆车,意义非凡。

一周车市回顾:法国人的低头,德国人的自负,日本人的野心!

到了2009年,几经蛰伏的法系车销量开始逐年上升,并于2014年达到顶峰。这一年,法系车在华共销售新车72.7万台,市场占有率则达到创纪录的3.69%。次年,法系车在华销量进一步上涨至72.93万台,为过去十年来最好成绩。

好景不长,到了2016年,法系车在华销量和市场占有率出现明显下滑,一下子跌至了2.64%。到了去年,随着国内车市增速的放缓,加之法系车本身的原因,其在华销量和市占率继续双双下探,仅仅卖出去30.7万台车,还不及2014年的一半。

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一周车市回顾:法国人的低头,德国人的自负,日本人的野心!

为了挽回销量,被PSA寄予厚望的全新508L终于上市。12.3英寸全液晶仪表,双区自动空调、8英寸中控屏幕、8扬声器、胎压监测、一键启动、后视镜加热、换挡拨片...这些铁定只会出现在大众车高配车型上的配置,508L都是全系标配。

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此外,即便没有海外508的无框车窗和掀背尾门,但不到16万的入门价格,再加上未来的终端优惠,对追求性价比但又不太看重品牌的消费者绝对是诱惑力的。可以说,法国人终于低下了高傲的头。

然而,与508L形成鲜明对比的全新速腾L,则让笔者看到了大众的迷之自负。

全新速腾L(指导价:13.18-19.68万元)

即便是在2019年的今天,国人买车仍然有种“诡异”的执念:美系车小毛病多,油耗高;法系车反人类设计,保值率低;日系车不够安全,不爱国;自主品牌质量差,也没面子。买车一定要买德系车。

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于是,速腾自2006年进入国内市场以来,迅速成为国内A+级轿车市场标杆,累计销量超过260万台。对于那些想要购买一辆合资轿车的潜在消费者来说,速腾基本是绕不过去的选择。

但是要你说出速腾的几个优点来,一时间竟然又开不了口,事实上速腾它最大的特点就是没有特点。除了挂了大众logo,你很难在它身上找到特别突出的优势。

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随着中国车市竞争进入存量市场阶段,几乎所有的车型都选择了降价保量。就说大哥迈腾来说,1.4T的迈腾终端甚至不到15万元,新速腾这13到20万的指导价是想告诉我们迈腾是多么划算么?

雅阁1.5T的终端价格也在15万左右,你告诉我为什么不买雅阁?如果以舒适版的新速腾L 13.18万的价格,你告诉我为什么不考虑朗逸或卡罗拉?

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当然,如果你真想买新速腾L,拦都拦不住那种,我建议你过段时间再入手,因为大众新车目前普遍定价偏高,然后过一两个月优惠1w,再过几个月再优惠个1w。

亚洲龙(指导价:20.88-28.98万元)

有了速腾L垫背,亚洲龙的上市让所有人看到了丰田的诚意。

首先,亚洲龙基于丰田最新的TNGA架构打造,这个平台有着非常明显的优势,比如技术更先进、安全性更高等等,无论是雷克萨斯ES还是八代凯美瑞都采用的这个全新平台。

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其次,一汽丰田将亚洲龙定位为B+级,其直接竞争包括迈腾、帕萨特、雅阁,甚至凯美瑞。相对于它们,亚洲龙的优势是运动的定位、舒适的大空间等。另外,C级市场的君越,金牛座以及日产西玛等也是亚洲龙的对手。而在这些车型中,除了君越,其他的表现其实都很一般。

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从配置来看,作为售价最低的2.5L和2.5L双擎两款入门级车型,配备了无钥匙进入/启动、电子手刹/自动驻车、定速巡航、多功能方向盘、9英寸多媒体屏幕、8扬声器先锋音响、LED头灯、自动空调等配置,2.5L入门版车型还多了换挡拨片和悬架软硬调节功能,最低配车型完全满足日常使用需求。

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可以说,亚洲龙无论是颜值、价格,还是技术先进程度上,尤其是那套热效率高达41%的动力总成,都能窥见一汽丰田的诚意与决心。

最后,笔者想说,随着人口红利的结束,伴随着28年高速成长已经戛然而止,中国车市已经从增量市场转变为存量市场。增量变存量意味着蛋糕更小、竞争更激烈,汽车市场进入精品车竞争阶段。在这样的环境下,唯有推出让消费者满意的高性价比产品,才能继续赢得市场,赢得民心。


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