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除了近200马力的1.6T 外,关于EXEED星途,你还应该知道

来源:internet 点击: 加入时间:2019-05-28  [字体: ]

除了近200马力的1.6T 外,关于EXEED星途,你还应该知道

EXEED星途,又一个试图向上突破的品牌,通俗地讲,自主高端。其名取自exceed,意为“超越”,简单明了。同时它也是近段时间以来后台留言中最受关注的车型,聚光灯下,星途给人的第一印象无比重要,现在它来了。

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向下容易,向上难,纵然有大厂底蕴,冒进也是不可取的,当然星途并没有,在WEY和领克之后,消费者对于自主高端这个话题的讨论已经没那么尖锐,市场对于这个新事物变得越发宽容,于是星途说他们认为可以向上了,所以向上了,并非出于竞争。当然我不太在意这些说法,来了,竞争就已经开始了。

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在自主高端品牌这个领域,星途没抢下先发优势,也没使用成熟的合资技术,它的牌有什么?百度Apollo小度车载OS算一个,人脸识别的全面应用以及AR导航是目前为止这价位独一份的产品力。但既然定位了高端,那使用者的期望自然也水涨船高,这是来自消费者的压力,所以我的评价标准需要更为苛刻,星途能让我满意吗?

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EXEED星途TXL钻石版

车身:5座中型SUV,长4775mm(TX为4690),宽1885mm,高1706mm,轴距2800mm(TX为2715),行李厢容积461-1000L,油箱容积55L,整备质量1620kg

发动机:直列四缸,排量1598ml,涡轮增压缸内直喷,最大功率145kW(197Ps)/5500rpm,峰值扭矩290Nm/2000-4000rpm,燃油标号92,排放标准国六

传动系统:7挡双离合变速箱,前置前驱

底盘:前麦弗逊后多连杆,电子助力转向,前通风盘后盘式刹车,轮胎规格前后225/55 R19

行驶性能:百公里加速10s,最高车速185km/h,工信部综合油耗6.8L/100km

售价:14.59万元

1、肯定

☆设计:稳重为主,略有个性

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既然是全新品牌,那么星途的设计值得一说,而且星途有一位厉害的首席设计师——Kevin Rice,也就是前宝马总设计师,2000-2013年间领导了3系和4系的设计项目,而后2014-2018年间在马自达负责设计了MX-5、MX-5 RF、CX-3等车型,如今任星途全球首席设计师,履历颇丰。

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且看回星途TXL实车,尽管这硕大的进气格栅有着几分瑞虎8的影子,但星途显然在营造高端气质上做了些文章,比如前大灯设计得比较纤细精致,而中间以烤漆饰板连接,品牌名EXEED散开嵌在其上,当然最大的辨识度还是来自于这个无比霸气的进气格栅,正面能够给人以极强的视觉冲击力,不过由于头部圆润敦厚的造型,总觉得欠缺了几分动感。

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深紫色的车漆并不容易运用,因为气质本就高贵,结果是自带个性的车型往往能hold住,比如DS7,或许是官图看多了,在TXL诸多配色中反而觉得只有紫色与这个前脸设计最搭,因为原本远远看着红色的车尾时十分如意,可当它掉头露出正脸的瞬间我突然心头一沉,恍惚间理解了车身配色的重要性。

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车身侧面腰线在后门处错断,使用了波浪式双腰线的设计,效果就是提臀,将后轮拱视觉效果抬高,并且后段腰线与尾灯连为一体,形成了棱角分明的贯穿式尾灯,并且LED灯带非常精细,尾门上的文字点缀也极少,只有“星途”和“TXL”分布左右,中央灯带下方依然是EXEED字母横布,牌照和尾门开关都置于下方,简约至上。

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内饰一改以往的风格,但并没有囿于奢华氛围的布置,相对来说比较保守,中控面板以一块亮银色拉丝金属饰板贯穿,上方是10.25寸悬浮式中控屏,下方为空调控制区,双区自动空调各有一块液晶显示屏来显示温度,按下右侧显示屏可以切换温度和时间的显示内容。

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全液晶仪表盘略显单调,因为除了蓝色主题外我没有找到第二种UI界面,调节驾驶辅助功能的操作逻辑倒是十分顺手,而排档台高度也有些高端车型的味道,电子档把的造型似乎已经不太陌生了,下方是多媒体控制区,并且预设的功能键很丰富,包括导航、音乐、设置等都单独留出了操作入口,显得有些冗余了。

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☆驾驶:运动可余,舒适不足

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比较出乎我的意料,星途TXL居然更偏向于运动体验,而且并不主要来自于动力。这台1.6TGDI发动机在输出强度上完全冠绝同级,几乎200马力、290牛米的最大输出已经超越了个别2.0T发动机,热效率是熟悉的37.1%,当然对于坐满四人超过2吨的重量来说也只能是心有余了。

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尽管是7DCT变速箱,但可以从普通模式的换挡逻辑感受到工程师的保守,跺下油门时动力输出表现出了明显的粘滞感。想来是由于接合的动作有些不紧不慢,当然这样的调校也有一个好处,双离合的顿挫被掩盖了,整段试驾过程中这台变速箱表现得非常稳重,尽管稳重还可以有其他理解,可是但求无过的思路毕竟是没什么问题的。

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既然我说普通模式的保守很明显,也就注定了运动模式另有洞天。Sport按下之后,档位被压制的非常结实,2000rpm几乎就是底线,而正常跟车时甚至动辄逼近3000rpm,此时的变速箱敏感的让人惊讶,比如仅仅是一个平缓的上坡,我以常规经验将油门踏板压住让车辆保持匀速,但很快变速箱告诉我“不够!”接着就是一个突如其来的推背,这不太能评定为好或者坏,这只是个事实而已,输出响应上了两层楼。

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实际上真正让我对其运动感产生深刻印象的并非动力,2吨多的负载我无从要求动力带给我运动感,TXL的动力总成贵在平顺,输出质感出色,并且刹车踏板的阻尼让人很容易控制,柔和而不虚软,但我们常规概念中的运动感往往需要的是硬,硬在哪里?悬架!

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星途TXL的悬架来自于德国本特勒,也就是为奔驰、宝马、沃尔沃提供集成悬架的供应商,于是在安吉竹林中起伏多弯的山路上,我们都惊讶于悬架对车身坚实的支撑,当过弯的速度慢慢提高时,车辆对侧倾的控制依然超出我的预期——我的身体向另一边歪过头了,这是个直观的印证,所证明的就是:在弯道上我们应该给予它更多一些信心。

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当然,运动取向的悬架有着显著的两面性。动态回馈干脆利落,让驾驶座成了香饽饽,但有得必有失,当我作为乘客时,分散的注意力很容易被路面小颠簸吸引,在轧过布满小石子的非铺装路面时,传到车内的振动有些多了。这部分过滤不彻底的小振动可以被座椅抵消少许,TXL的后排座椅偏于柔软很舒服,但靠背角度还可以再大一些,留出调节机构当然更好。

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另外让我惊讶的是,标准轴距版的TX同样也有一款配有换挡拨片和智能四驱系统,与TXL顶配相同,发现了一点细节就是,中央传动轴凸台的形状切得比较规矩的话,对脚部体验的提升真的不小。

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☆智能:科技上乘,尚有缺憾

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智能科技是星途的一大产品力所在,与百度Apollo联合开发的小度OS智能车载系统提供了目前量产车型上少有的几大创新,比如人脸识别的一系列功能,可以实现账号登录、个性化设置(座椅位置、音乐喜好、空调温度、后备厢开口等)、刷脸支付等,并且,可以自拍,嗯,只需要一句“小云小云,给我来张自拍”,全车所有位置都可以下命令,细思恐极。

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小度OS的语音交互强大之处在于识别速度和精确度,命令执行的速度也非常可观,并且便利之处在于音乐界面和导航界面并不需要唤醒,直接可以下达切歌、暂停,或者放大缩小地图等命令,但星途的语音交互留下了一个漏洞,不能控制车窗,是的,四门车窗一键升降,却无法被语音控制接入,我没有思索出这个设计的意义。

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试驾过程中我们主要体验的是AR导航,结果也是圆满的,我们被实打实地惊艳了一把。设定好目的地后,选择AR导航,中控屏幕上便从常规地图界面变为前方实时影像,路面上会投影出虚拟引导线,前方有弯路或路口时会提前显示路线变化,弯道的幅度由虚拟路线的弯曲程度表现。

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结合现实情况冷静思考,大部分驾驶过程中其实这个AR显示并没有太大意义,因为在正常路线上驾驶时,摄像头看到的路况,并不比我看到的多,这是其一;其二的情景是,预设导航路线若是山路,AR路线确实可以提前显示前方弯道的幅度,可是实际情景中,在山路中驾驶显然不会歪头去看中控屏的路线了。

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那么AR导航的意义在哪?我想我说一个城市名大家就能理解了,重庆!没错,重庆是AR导航实用情景的典型代表,高架发达的城市同理,对于复杂路口,传统导航往往并不能准确到位地让我们及时接收正确信息,走错路口的情况时常发生,但是AR导航则能直观立体地给我们指明正确的路口,这才是它的意义所在。

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当然,AR导航是创新科技不假,实际使用下来,我觉得如果能用HUD抬头显示将AR导航投在正前方玻璃的小区域上体验会更好,这理论上并不存在技术限制,最主要的是仅仅投射在中控屏上实在有着明显的安全隐患。

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2、瑕疵

是的,瑕疵必须有,自主品牌向上突破,必然是在摸索中前行,所以我们需要严苛地指出其需要提升的部分,前文所述的悬架偏硬、车窗控制等不再重复,而集中出现的小问题在以下方面。

☆空间布局

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这是在设计一款新车时很容易出现疏漏的地方,却能在实际体验时直观地暴露。星途的车身尺寸不小,车内空间也非常得当,储物格却是个漏洞,门板下方的水杯槽非常巨大,但四个车门的门把手上均没有设计出手机格,包括中控台处也仅有前方两个杯座,啊,我这无处安放的手机,你该何去何从……

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对于如此厚重的车门和中控台来说,其空间利用率显然有很大提升额度。后备厢地板很高,仔细探索后发现,原来是在地板下方设置了一个隐藏储物格,个人认为有些得不偿失,不过思考了一下,想来应该是为了满足后排座椅放倒后能够形成平面连接吧。

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后备厢开启角度可以通过按住电动开关并调整至合适位置,再长按两秒至发出滴的一声即可,要用我这种姿势,而且需要的力气并不小。另外,对于一台轴距2800mm的车来说,后备厢空间461-1000L未免有些遗憾。

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3、总结

星途在核心部件上有大厂底蕴支撑,前沿科技上则有百度联手,设计上也有知名设计师出手,不说全面开花,也称得上面面俱到了,回归根本问题,星途突破上去了吗?我想对这个问题的讨论会有很大一部分被心态所影响,心态就是,我们该以什么样的标准去评判?

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短暂的试驾并不能给出一个定论,还存在很多疏漏,比如长途体验,比如油耗,由于试驾全程几乎都是山路,我们并没有得到有意义的油耗数据,日后还需要有一个更全面的考察。但自主品牌日渐崛起,与合资的距离正在从某些方面拉近,这是不争的事实。

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设计是萝卜青菜的事,我不敢妄言,可从驾乘体验、智能科技方面来看,星途TXL在自主车型中都当得起上乘之作,EXEED之名取自exceed之意,赶超合资是星途的目标,我想在某种程度上已经有所实现了,因为当我以高过自主车型的期望去考察它之后,我是欣慰的。

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当然了,这里面也会有很多情感因素,踢车帮成立两年,后台留言中收获最多情感,包括喜爱、支持、惋惜、祝福等,始终都是奇瑞,星途是其真正向上突破打出的第一个大牌,先不管能否exceed,反正它确实让我excited,而突破之后呢?继续吧,路还很长。

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本文作者为踢车帮 刘剑星


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