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10万元钱起步,看起来像30万元。网友说:15万以内最美

来源:internet 点击: 加入时间:2019-10-28  [字体: ]

大家好欢迎来到驰哥说车,喜欢我的可以关注我。接下来给大家介绍的是适合九零后雪佛兰创酷 ,是国内最早的一批合资小型SUV,可谓是同级中的“元老”,不同于现在很多新车为了“蹭热点”都给自己身上贴年轻运动的标签,创酷在5年前的产品定位就已经是年轻活力的座驾。

可以说创酷陪80、90后一起“年轻”过,随着90后奔三创酷也迎来了换代,这次新一代创酷又要重新定义一次年轻运动。

车和人一样,没有漂亮的外表就很少人愿意再了解你的灵魂,显然雪佛兰深谙此道,新一代的设计语言非常犀利,整个品牌的调性都营造的更加年轻动感。

新一代创酷自然也沿用了这套设计,前脸有大面积的进气格栅,车身线条锋利且深刻,透着一股“狠劲”,一看就不是好惹的角色。

至于内饰…一如既往的“简单明了”,可以说的不多,只能说确实挺实用的,格菱纹的软性材质覆盖对质感和触感都一定的提升

其实不只是雪佛兰,整个美系车的内饰设计都不那么“讲究”,这主要受设计师的理念影响,可能美系设计师们觉得够用就好,不整那些花里胡哨的。

虽然内饰确实没什么亮点,但通用的MyLink车机系统还是挺好用的,手机互联、车载导航、远程操控、无线热点都很实用,操作也容易上手。

新一代创酷2570mm的轴距在同级确实没什么优势,但在高度和宽度上都超越竞品,实际乘坐空间已经达到目前主流小型SUV的水准,这样的空间换做以前已经媲美中型SUV了,称之为够用不为过。

但底盘要说是舒适就有点勉强了,整体调校风格倾向于有驾驶乐趣,悬架避震的调校比较硬,开起来感觉比较扎实,响应还是挺积极的,滤震效果则感觉略为粗糙,路面的坑洼都可以清晰的感受到,能感受到碎震余震。 厂方的工程师专门强调了一下新一代创酷的转向,用了博世新一代的转向机,可标定的范围更广,实操手感确实轻重适中,车头的跟随性也很好。得益于可以主要通过EPS来调校转向手感,悬架可以更照顾舒适性,但因此方向盘的

动力既是亮点也是争议点,先聊一下争议的地方,绕不开的三缸,通用这波确实是既“超前”又“勇敢”,推出的第八代动力总成,直接一刀切,除了高端车型用的2.0T可变缸发动机,剩下1.0T和1.3T都是三缸,纵然三缸机已注定成为趋势,但直接大面积全系搭载三缸的魄力不是一般厂商有的,这般教育市场的行为注定要经历“阵痛”期。

但勇敢的前提是要有底气,这次通用的三缸确实是有硬核的,首先动力表现就完全无须担心,不仅够用,甚至比同级大多数的竞品的动力表现都更强。这次试驾的是1.3T的车型,165Ps马力,240N·m的扭矩,账面数据已经足够亮眼。 实际体验上这台1.3T拉动创酷也是轻而易举,稍微深踩油门就能有明显的加速感,低扭非常充沛,而且标定也比较“激进”,油门前段调的比较灵敏,控制不好容易“窜”,后劲也比想象中的强

好发动机被变速箱拖后腿的情况不算是新闻了,通用这一代动力总成中变速箱甚至比发动机更亮眼,横置9AT、纵置10AT还有专为小排量定制的CVT。 选择CVT至少我认为是非常完美的搭配,小排量本身追求的就是适中的动力与舒适省油的代步体验,很好的回避了CVT可承受扭矩较低的短板,其次CVT平顺省油的优点也恰到好处。 创酷的动力输出就很好验证了这一点,在所有转速区间都很平顺有力,通用选用链条而不是钢带,

盘要说是舒适就有点勉强了,整体调校风格倾向于有驾驶乐趣,悬架避震的调校比较硬,开起来感觉比较扎实,响应还是挺积极的,滤震效果则感觉略为粗糙,路面的坑洼都可以清晰的感受到,能感受到碎震余震。 厂方的工程师专门强调了一下新一代创酷的转向,用了博世新一代的转向机,可标定的范围更广,实操手感确实轻重适中,车头的跟随性也很好。得益于可以主要通过EPS来调校转向手感,悬架可以更照顾舒适性,但因此方向盘的路感

回到新一代创酷上,9.99-14.99万元的定价算是比较厚道了,虽然舒适度一般,但这个级别平均水准也不高,而创酷的设计、驾驶、互联功能都能令人满意,是属于我推荐我也会买的产品,相信会成为雪佛兰又一款走量的力作。


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