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轻踩油门慢起步,很多新司机都理解错了!

来源:internet 点击: 加入时间:2016-04-20  [字体: ]

几乎所有的驾驶省油技巧里都有这样一句话,起步时不要急加速,要轻踩油门慢起步。很多朋友看到之后觉得这个还是比较好做到的,不就是起步时轻点踩油门吗,这个容易,车子刚刚开动时速度慢点就行了!

轻踩油门慢起步,很多新司机都理解错了!

如果您也是这样认为的,那么恭喜您,您也是属于理解错误的行列。

轻踩油门慢起步只是讲开车起步那很短的距离,车子开动以后还是需要尽快提速的,低速低档拖着跑反而是不省油的。

要解释清楚这个问题,首先要明白一个概念,叫变速箱的传动比或者是齿比,就是变速箱主动齿轮和被动齿轮之间的齿数关系。两个齿轮之间,如果被带动齿轮与带动齿轮的齿轮比越高,那么被带动齿轮的旋转速率越低、但是输出扭力越高;反之,齿轮比越低,那么被带动齿轮的旋转速率越高、但是输出扭力越低。

轻踩油门慢起步,很多新司机都理解错了!

每个变速箱各个档位的齿比在设计时都是确定的,变速箱在一档二挡起步阶段需要较大的扭矩,因此一二档的齿比也都比较高,越高的档位齿比越低。汽车提升到40以上的速度后,维持匀速运行不需要刚开始提速那么大的扭力,这时就需要变到高档位,同时发动机可以降低转速减少输出动力达到节油的目的。一定速度下,肯定是档位越高越省油。

以上表为例,40多公里的速度,2挡转速3000,3挡转速2000,4挡转速1600,5挡转速1200,结果一目了然。

在一二档起步档位,高齿比情况下,就算是匀速行驶也不是最佳效率,是比较费油的,而且发动机高转速高扭力低速行驶,有种较劲的感觉,行驶感觉会很不畅快。

轻踩油门慢起步最典型的错误做法就是起步之后,不敢给油,车辆速度提不上去,一直在3挡甚至2挡低速行车,这种情况下达不到最佳效率,也是不省油的。有些朋友反映开车起步后有种拖着开的感觉,油耗高,多数都是这个原因,没有尽快升到最佳行驶挡位和速度。

正确的做法是刚刚起步时轻踩油门(这时确实不能深踩油门,那是比较费油的做法)。但是在起步之后,在前方道路情况允许的情况下,就需要大胆给油尽快把速度提到40~60左右的经济速度,升到较高效率的档位,在这个速度下保持一段距离的匀速行驶完成发动机热车工作,等发动机润滑充分,机油温度升起来之后就可以提到更高的速度和档位了。

驾校考试的时候有个大家熟知的考试科目叫百米加减档,要求百米之内从1挡升到4挡,其实就是针对这种情况,慢速起步,但是不等于起步后仍然慢速行驶,道路条件允许的情况下,一定要尽快把速度和档位提到最合适的状态,低档位低速拖挡行驶不仅感觉开得累而且还费油。

下面针对几种不同的情况说说具体的起步处理措施。

冷车启动

启动不需要太长时间的原地热车,一般怠速稳定后就可以开车,起步后道路条件允许的情况下尽快把速度提到40到60,4挡以上,匀速行驶到发动机油温升到正常温度后再进入正常驾驶。

红绿灯路口

轻踩油门慢起步,很多新司机都理解错了!

如果是排在第一个,前方道路也很开阔的话,我们觉得可以找一找一骑绝尘的感觉,轻踩油门起步后多给油快速提速到70左右,注意70一般是城市道路的最高限速,如果车辆性能允许,百米之内达到70,你就可以绝尘了。

两个红绿灯路口之间的行驶,一般情况视下一个路口的灯的状态,最好的情况当然是赶到下一个路口刚好绿灯,可以一直匀速行驶以较高速度通过路口。就算是预测下一个路口要碰上红灯,也要把速度提到50~60左右,不能低档位低速行驶。

如果不是排在第一个,那就别着急了,跟着前车走,注意拉开一点距离,万一前车是个慢起步还慢行驶的主儿,你得给自己留出空间来变换到较快的车道。

记住开得慢并不省油,跟着别人慢更吃亏,最好的做法是变道超车,跑到慢车的前面去。也不必看别人起步慢开得慢而讨厌他们,其实这些车在变换车道时是你最佳的保护伞,他们会给你留出非常富裕的变道空间,切换到他所在的车道你会感觉很安全很轻松。

堵车情况下

堵车情况下是最头疼的,需要频繁的起步停车,要省油就要靠控制前车车距减少自己起步停车的次数,当然同时也要眼观六路防止旁边车道的加塞。

一般情况下,不应该跟前车过紧,一是很累,稍有点疏忽就可能造成追尾,二是费油。最佳的做法是在旁边车道没有变道意图的情况下保持一到两个车身的距离。这样有可能前车起步停车两次,你只需要一次,比如前车起步,你稍等一下,中间前车再次刹车停一下,但是你有一个缓冲空间,慢慢溜的过程中,前车又开始前进了,这时就等于你省掉了一次停车起步的过程。

如果过程中发现旁边车道车辆有加塞变道的意图,一是把车头向对方偏一下,增加他变道的难度,二是要稍微给点油,保持车头不落后于对方,一两个车位的距离除非变道的车辆特别横,一般是挤不过直行车辆的。真要赶上特别横的,也没办法,安全更重要,该让就让吧。

一些变速箱齿比的背景知识

汽车变速箱每个档位的齿比在设计时都是固定的,在专业的变速箱说明中一定会有一组数据”各档位齿轮比”和“终传比”。

内燃机引擎一般是经过进气-->压缩-->爆炸-->排气的动作来产生动力。绝大多数汽车引擎内部的活塞刚好两上两下完成一个循环,所以称为四行程引擎。引擎爆发出动力之后,会先经过变速箱再透过传动轴到驱动轮。而动力经过变速箱时,会经过两次的放大(各档位齿轮一次,终传一次)。之后这股放大后的动力才会传递到驱动轮带动车身。第一次放大的比例就是各档齿轮比,第二次就是终传比。而齿比小于1就表示不再有推力。所以各位可以注意看看,变速箱最后一档的齿比通常最接近1。如果最后一档齿比还在1点多,那可以说车厂很在意这部车的加速性。如果最后一档小于1,那这档就叫做“超比档(Overdirve)“,目的是在节省油耗。以Acoord VII 3.0的五速自排变速箱为例,从第三档1.02开始就很接近1了。第四档0.727,第五档齿比甚至只有0.520。可见这颗变速箱设计是为了省油,也因此Accord在定速100km/h时,引擎转速大约只有2000转上下。


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