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发生事故时 车子是怎么保护我们的?

来源:internet 点击: 加入时间:2016-04-29  [字体: ]

相信经常关注教授技术频道的观众们应该都知道,在发生交通事故时,车子会通过自己的形变或者是车内的安全设备来保护我们免受伤害。但是,形变难道不会让驾驶舱也受到波及吗?为什么就一定可以发生形变?正面碰撞,发动机为什么不会冲进乘员舱?这车到底是怎么保护我们的?

烂作一团的车身和毫发无伤的乘员

发生事故时 车子是怎么保护我们的?

很多时候我们看一些事故照片,发生撞击的车子,车身前后基本都烂成一团,但车里的乘员一点事没有。也许你知道这是因为车身发生了形变,但这形变,为啥就不会威胁到乘员舱?为啥发生事故,车头车尾总是烂作一团?

我们以车头的发动机舱为例(车尾状况大致类似),虽然从外表看上去,发动机舱和乘员舱是连在一起的,但实际上这是两块完全独立的组成部件。整个发动机舱在制造的时候就被设计为吸能区。发动机舱从前防撞梁开始,用的金属结构强度逐级加强,车头最前端的发动机舱结构是最软的,越往后面越硬。

发生事故时 车子是怎么保护我们的?

在发生撞击时,冲击力直接撞毁防撞梁和第一第二层金属结构,这些结构会溃烂,吸收大量撞击力量,剩余的力量继续往后推,损毁更多的金属结构件,最终,大部分撞击力量以整个发动机舱的完全溃烂为结果被吸收。

发生事故时 车子是怎么保护我们的?

而剩下的一部分撞击力,直接和采用超高强度金属制造的乘员舱硬碰硬。乘员舱的设计是为了在剧烈撞击时最大限度保护乘员,用的都是最高强度的金属,一般的撞击是无法对乘员舱产生任何威胁的,就算是以非常高的速度发生撞击,高强度金属也能保证撞击力无法穿透。

因此简单说,车身撞击结构就是溃烂吸能+硬碰硬。

发动机的威胁

发生事故时 车子是怎么保护我们的?

要知道,发动机直接安装在乘员舱前面,高速撞击的时候,发动机难道不会冲进乘员舱吗?早期的汽车确实存在这种现象,但自从沃尔沃在50年代中期发明发动机下沉导轨之后,发动机就很难对乘员舱构成什么威胁了。

发生事故时 车子是怎么保护我们的?

所谓发动机下沉导轨,实际上并非真正的“导轨”。发动机一般安装在一个副车架上,在发生事故时,发动机受到撞击往后推,从安装脚上断裂开来,这时候,发动机副车架的一个部分会受力断裂,整个副车架下端向下垂,发动机就随着这个下沉的副车架,像滑梯一样滑向车子的斜下方,正好避开了乘员舱前排乘客的脚部位置。

为什么现在很多车根本连防撞梁都没?

发生事故时 车子是怎么保护我们的?

这里我们先不讨论减配不减配的问题,实际上从力学角度来看,因为发动机舱(或是车尾厢)分级溃缩结构的存在,确实已经没有防撞梁存在的必要了。防撞梁一般用于对付低速事故,高速事故一般由车子本身吸能结构化解。而对于没有防撞梁的车子,低速事故会导致前包围损毁或是前大灯损毁,这些是可以比较方便地更换的(虽然可能费用不低)。另外一点是,在国外一些比较严格的行人保护措施里面,前后防撞梁因为会直接冲击到行人的小腿到膝盖部位,是会影响到车子在行人保护项目的评分的,因此我们确实可以看见一些品牌,没有设计前后防撞梁。


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